近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時(shí)代”）與重塑能源在福建寧德簽署框架合作協(xié)議。寧德時(shí)代商用事業(yè)部執(zhí)行總裁來永杰、重塑能源總裁胡哲出席并見證簽約。

根據(jù)協(xié)議，雙方未來將在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)合作、市場推廣、售后服務(wù)等領(lǐng)域開展深入合作。寧德時(shí)代將為重塑能源提供領(lǐng)先的電池產(chǎn)品和服務(wù)，全面助力重塑能源提升產(chǎn)品水平和服務(wù)運(yùn)營效率，雙方攜手為氫能及燃料電池汽車市場提供澎湃動(dòng)力。

圖源REFIRE 重塑未來

寧德時(shí)代與重塑能源，在以創(chuàng)新性新能源技術(shù)，減少人類對化石能源的依賴，實(shí)現(xiàn)全球可持續(xù)發(fā)展方面，秉持著一致的發(fā)展愿景。

資料顯示，重塑能源成立于2015年9月，是一家致力于成為全球領(lǐng)先的氫能科技企業(yè)，已具備燃料電池系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)能力。作為燃料電池行業(yè)唯一入選的工信部制造業(yè)單項(xiàng)冠軍及國家企業(yè)技術(shù)中心，曾入選國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)，在商用車燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)出貨量國內(nèi)第一、全球前三。成立以來，重塑能源與中國石化、一汽解放集團(tuán)、正泰集團(tuán)、杜邦、舍弗勒、豐田汽車等國內(nèi)外知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，按2022年已售重卡氫燃料電池系統(tǒng)的總輸出功率計(jì)，重塑能源位居中國氫燃料電池系統(tǒng)市場第一，市場份額為25.9%。按截至2023年9月30日已售安裝燃料電池系統(tǒng)的燃料電池汽車的累計(jì)行駛里程（約16800萬公里）計(jì)，重塑能源位居中國氫燃料電池系統(tǒng)市場第一。重塑能源是中國氫燃料電池領(lǐng)域內(nèi)，首家同時(shí)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)及量產(chǎn)燃料電池電堆、膜電極、雙極板的企業(yè)。

同時(shí)，重塑能源亦是氫能技術(shù)的先行開拓者，是氫燃料電池行業(yè)首家同時(shí)布局PEM和ALK電解產(chǎn)品的企業(yè)，2023年8月16日，重塑能源發(fā)布發(fā)布企業(yè)升級戰(zhàn)略，并宣布正式布局氫能裝備領(lǐng)域，進(jìn)軍質(zhì)子交換膜制氫及堿性電解槽制氫雙線市場。[相關(guān)閱讀：產(chǎn)氫效率80%！重塑能源雙線布局PEM+ALK裝備市場]

2024年2月，重塑能源正式遞表港交所。[相關(guān)閱讀：位居中國氫燃料電池系統(tǒng)市場第一！重塑能源正式遞表港交所]

發(fā)展燃料電池汽車是全球能源技術(shù)革命的重要方向之一，是構(gòu)建多元化新能源結(jié)構(gòu)體系的重要載體，其中燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車最核心的構(gòu)成環(huán)節(jié)。當(dāng)前中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)尚處于商業(yè)化早期階段，有諸多問題亟待破解，隨著此次協(xié)議的簽約，重塑能源將與寧德時(shí)代攜手并進(jìn)，探索多領(lǐng)域氫電協(xié)同應(yīng)用，以更可靠、更高效的新能源解決方案，助力中國新能源市場走向高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)悉，寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案和服務(wù)，以可再生能源和儲能為核心實(shí)現(xiàn)固定式化石能源替代、以動(dòng)力電池為核心實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式化石能源替代、以電動(dòng)化+智能化為核心實(shí)現(xiàn)市場應(yīng)用的集成創(chuàng)新為公司三大戰(zhàn)略發(fā)展方向。2017-2023年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池使用量連續(xù)7年排名全球第一；2023年公司全球儲能電池出貨量市占率為40%，連續(xù)3年排名全球第一。

2024年來，寧德時(shí)代在氫能領(lǐng)域似乎“躍躍欲試”。

近日，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群在談及氫能領(lǐng)域的發(fā)展時(shí)表示，“氫能技術(shù)是比較難的，但是對一些場景應(yīng)用比較適合，如大型船只、大型車輛等。”

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業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析，從表達(dá)意思上看，曾毓群認(rèn)為氫能技術(shù)的“難點(diǎn)”可能包含了技術(shù)本身和市場應(yīng)用兩個(gè)層面。

技術(shù)層面：氫能產(chǎn)業(yè)涉及大量的基礎(chǔ)材料和工程問題，僅燃料電池就包含了質(zhì)子交換膜、催化劑等高技術(shù)含量零部件，相較于純電領(lǐng)域自然顯得技術(shù)“比較難”。但國內(nèi)目前正在進(jìn)行改革，往高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展是必然。

市場層面：當(dāng)前，氫能應(yīng)用市場因基礎(chǔ)設(shè)施問題而顯得“比較難”是顯而易見的，畢竟自國家燃料電池汽車示范城市群啟動(dòng)以來還不到一個(gè)“五年計(jì)劃”，即便純電動(dòng)車在進(jìn)一步的推廣中也存在基礎(chǔ)設(shè)施不足、配電網(wǎng)待升級等問題。

一定程度上，曾毓群的說法承認(rèn)了氫能在長途重載領(lǐng)域的優(yōu)勢。這與過去直接反對燃料電池，直言燃料電池不如理想的增程式完全不同。在此之前，曾毓群一直認(rèn)可氫能在儲能領(lǐng)域的作用。隨著時(shí)間的推移，他逐步認(rèn)可氫能在部分交通領(lǐng)域的應(yīng)用也是情理之中。此前，根據(jù)香橙會(huì)研究院整理，寧德時(shí)代在氫能領(lǐng)域略有涉足嘗試。

2018年3月，寧德時(shí)代發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書，募資42億元用于新能源乘用車動(dòng)力電池、新能源商用車動(dòng)力電池、儲能電池、下一代電池研發(fā)等，包括全固態(tài)鋰電池、鋰金屬空氣電池、氫燃料電池等。

2017年11月1日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第9批）推薦車型宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統(tǒng)額定功率30.5kW，峰值功率31kW。寧德時(shí)代相關(guān)人士表示，公司提供車上一個(gè)小部件主要是儲能裝置。

2018年6月，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第6批）。其中搭載寧德時(shí)代燃料電池系統(tǒng)的宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統(tǒng)額定功率30.5kW，峰值功率31kW，支持續(xù)航里程（等速法）110km（氫系統(tǒng)不工作），500km（氫系統(tǒng)工作）。

當(dāng)前，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈還存在薄弱環(huán)節(jié)，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有所滯后，供產(chǎn)銷的應(yīng)用體系還未形成，需要相關(guān)部門、企業(yè)分工協(xié)作，形成目標(biāo)引領(lǐng)、協(xié)調(diào)一致的創(chuàng)新體系。在產(chǎn)業(yè)鏈合力之下，氫能行業(yè)2025年有望突破1萬億元規(guī)模，到2035年將進(jìn)入快速發(fā)展期，到2050年之后產(chǎn)業(yè)規(guī)模基本達(dá)到頂峰。

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