參考消息網1月3日報道俄媒稱，莫斯科用節能環保的電動客車取代傳統無軌電車的計劃似乎陷入了僵局。按原定安排，2018年歲末前，俄兩大汽車巨頭——高爾基汽車廠和卡馬汽車制造廠應向首都公交公司交付100輛電動客車，然而目前只交付了34輛。

據俄羅斯《新消息報》網站1月1日報道，用電動客車取代無軌電車的想法不僅成本高昂，且極難實現。西方對俄實施制裁，所需零件無法正常進口。此外，莫斯科的嚴冬令電動車的可靠性面臨巨大挑戰。2018年12月17日，莫斯科全城竟沒有一輛電動客車上路載客。雖然它非常環保，理當取代無軌電車，但低溫應對能力成為它的阿喀琉斯之踵。其實，17日的氣溫對莫斯科的冬天來說很正常，并未低于零下15度。

有專家指出：“在氣溫低于零度時，電動客車蓄電池80%的能量都用于給擋風玻璃、后視鏡加熱以及為駕駛員暖身。車廂內部不可能采用電池取暖，僅可加熱方向盤和踏板。用于行駛的能量只剩下20%。”

然而，即使是如此稚嫩、經不起考驗的電動客車，制造商也無法在2018年年底生產出來！高爾基汽車廠放棄參與莫斯科市的第三輪招標。廠方似乎已厭倦了將“車輪上的充電烙鐵”變成公交車的探索，放棄賺取那誘人的66億盧布（約合9500萬美元）。廠方將進度中斷歸咎于進口零件供貨的拖延、西方的制裁、漫長的測試和技術合格證的申請流程。

目前，電動客車的運營僅局限于73、76和80路無軌電車線路。當然，它并未取代后者，只是錦上添花而已。市政府似乎也意識到，老舊的無軌電車更可靠、更好用。其實，早在2017年，高爾基汽車廠總裁索羅金便質疑過莫斯科市的相關決定，畢竟電動客車的技術并不完善。

12月18日，電動客車終于出現在莫斯科的公路上。但代價是什么？知情人士說，這些車輛此前整晚停泊于有供暖的車庫當中。